上海交大教授：“巴铁”核心技术几年来形似无进展“巴铁”的“出场”方式与6年前的“立体慢巴”具有难以置信相近——某种程度是北京国际科技产业博览会，某种程度爆炸媒体注目。从“立体慢巴”到“巴铁”，6年间两者有什么区别？“巴铁”发明人宋有洲此前在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时曾回应，这6年“我们这些人做到了很多工作。
” 但6年前曾首度为“立体慢巴”递交评估报告、上海交通大学汽车研究院教授张建武则指出，曾多次的“立体慢巴”就是现在的“巴铁”，6年来上海交大已完成的评估报告中提及的两项核心技术，分布式轮毂电机驱动技术和车体结构轻量化技术或许并没任何进展。6年前，宋有洲方面寻找上海交通大学汽车研究院几位教授为“立体慢巴”做到评估。据《南方周末》当年报导，最后上海交大开具的评估结果指出，“立体慢巴”从车辆本身来看是不切实际的，基础设施建设为“基本不切实际”。
当时，上海交大汽车研究院接续评估工作的教授张建武回应，“这份报告并不是很完备，在技术上还是有一些问题，但是立体慢巴公司催得较为缓。” 当时，称之为“40天可设计完了，3个月可出简陋样车，试验车则要几个月”的“立体慢巴”最后没了消息。6年后的如今，距离“巴铁”试验车落地还剩下2个月，但秦皇岛市发改委未回应项目立项，华赢集团发布的选址地也仍未闻动工迹象。
近日，张建武在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，现在的“巴铁”就是曾多次的“立体慢巴”。6年前上海交大评估报告中评估的两项核心技术，6年后也或许没任何进展。张建武认为，巴铁如果不转变现在的投资方式，不就让向研究研发投资，估算也不会像以前一样，“十三五”期间情况不容乐观。
“谁来做到风险相当大的核心技术？没成熟期的核心技术的市政项目，可行性就出了问题。”张建武回应。
记者从“巴铁”项目投资方华赢集团关联方北京华输掉凯来资产管理有限公司（以下全称“北京华输掉凯来”）业务员处取得的“巴铁”项目基金点评资料表明，“巴铁”共计20项专利，其中11项是在2010年~2012年间申请人取得，但2012年后“巴铁”完全仍然产生新的专利技术。然而，记者根据资料表明的专利申请号在SooPAT搜寻查找获得的结果是，上述20项“巴铁”涉及专利中，只有10项“有权”，其他多项专利技术表明为“无权”。据记者理解，无权所指的是目前没专利权,不不受专利维护。
“有权”专利技术中，主要还包括公务机高架电车、具有乘客上下车装置和受困装置的轻型轨道交通系统、亦非轴式分离式刹车系统、电动汽车电力供给系统、电动汽车自动电池系统等。不过，对于“巴铁”的技术的问题，宋有洲5月30日曾在拒绝接受本报专访时如是对此，“这个东西本来就没发动机没变速箱，没驱动电池，本身就是一种结构把他架一起就讫。核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、机车系统以及刹车系统，这些东西很多都是高铁和地铁早已在用于而且还有技术标准，构建一起非常容易。
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